Von den geschätzt rund 2.500 Exemplaren dieses einzigartigen und robusten Doppeldeckers, die Aeroflot in den 1980 und 1990er Jahren einsetzte, tauschten zahlreiche AN-2, die als Haupttransportmittel in den nördlichen und fernöstlichen Regionen dienten, das typische Aeroflot-Blau gegen das in Schnee und Eis deutlich sichtbarere Rot.
Mit der Verabschiedung der berühmten Junkers Ju-52 „D-AQUI“ in den Ruhestand wird es zunehmend schwierig, die Faszination kolbengetriebener Klassiker auf Rundflügen über Deutschland zu erleben. An Bord von „Anushka“, ursprünglich betrieben durch die Nationale Volksarmee, können Sie auch Berlin, die sächsische Schweiz oder Usedom aus der Luft genießen.
Der Club Tiroler Adler betreibt ein Exemplar des größten einmotorigen Doppeldeckers der Welt mit einer exklusiven Innenausstattung für bis zu acht Passagiere. Er bietet verschiedene Rundflüge in den Alpen sowie diverse Sonderflüge zu Urlaubszielen rund um den Alpenraum an. Benannt ist diese AN-2 nach Luis Trenker, dem populären Filmregisseur, Schauspieler, Schriftsteller und Bergsteiger aus Südtirol.
Nach der Annektierung der Krim durch Russland sind die verbliebenen Hubschrauber und Flugzeuge der Marine am Stützpunkt Kulbakino zusammengezogen worden. Darunter auch ein kürzlich generalüberholter AN-2-Doppeldecker, der hauptsächlich für das Absetzen von Fallschirmspringern eingesetzt wird.
Diese auffällig bemalte AN-24 war ab 1967 auch im Westen regelmäßig Gast auf Luftfahrt-Ausstellungen als Vorführflugzeug. Unser Modell trägt die Ausstellungsnummer 831, mit der sie auf der Luftfahrtausstellung im französischen Le Bourget zwei Jahre später, im Jahr 1969, zu sehen war.
Die robuste und zuverlässige AN-24, ein Produkt des Konstruktionsbüros von Oleg Antonov, wurde zwischen 1959 und 1979 in mehr als 1.000 Exemplaren hergestellt. Sie war von 1966 bis 1991 bei der polnischen LOT im Einsatz. Die Besatzung bestand aus zwei Piloten, einem Mechaniker und bis zu vier Kabinenbesatzungsmitgliedern. Die Passagierkabine bot anfangs 44-52 Sitze, die später auf 50-52 Sitze vereinheitlicht wurden. Die AN-24 wurde vor allem auf Inlandsflügen und in ihrer Anfangszeit bis zur Einführung des TU-134-Jets auch auf internationalen Flügen eingesetzt. Die letzten AN-24 wurden im Jahr 1991 ausgeflottet und durch ATR-42 und ATR-72 ersetzt.
Etwa 1370 Stück wurden von diesem Schulterdecker im Zeitraum vom 1962 - 1979 gebaut. Die ansich robuste Maschine bot Platz für 50 Passagiere.
Etwa 1370 Stück wurden von diesem Schulterdecker im Zeitraum vom 1962 - 1979 gebaut. Die ansich robuste Maschine bot Platz für 50 Passagiere.
Sechs Exemplare der überaus robusten AN-24 helfen, die Distanzen in der riesigen Republik Sacha (Yakutien) zu überwinden und der extremen Wetterbedingungen zu trotzen..
Die AN-72, NATO-Codename „Coaler“, wurde in den späten 1970er Jahren als Ersatz für den weit verbreiteten Turboprop-Transporter Antonov AN-26 entwickelt. Die Anordnung der Triebwerke vor und oberhalb der Tragflächen sorgt für das außergewöhnliche Aussehen des Transporters. Das Flugzeug nutzt den sogenannten Coanda-Effekt, der nach dem rumänischen Erfinder und Aerodynamik-Pionier Henri Coandă benannt ist: Die Triebwerksabgase werden über die gekrümmte Oberfläche des Flügels geblasen, wodurch mehr Auftrieb entsteht und das Flugzeug kürzere Start- und Landestrecken benötigt. Zu den zahlreichen Aufgaben der ukrainischen Nationalgarde gehören der Schutz der Staatsgrenzen, die Teilnahme an UN-Friedensmissionen, die Bekämpfung paramilitärischer oder terroristischer Organisationen und der Schutz kritischer Infrastrukturen wie Kraftwerke. Zusätzlich zu zahlreichen AN-26 Turpoprop-Transportern setzt die ukrainische Nationalgarde zwei Antonov AN-72 ein, die sie bei der Truppenversorgung und -verlegung im ganzen Land unterstützen.
Über 1.200 Exemplare des Transporters mit dem NATO-Typencode „Cub“ wurden ab 1957 bis 1973 in verschiedenen Werken der Sowjetunion gebaut und dienten ähnlich dem amerikanischen Pendant Lockheed C-130 verschiedensten Missionen. Rund 250 der robusten Antonovs befinden sich noch im militärischen wie zivilen Einsatz. Für letzteren entwickelte Antonov 1963 die Version AN-12B ohne MG-Stand im Heck und eine nochmals mit verbesserter Elektronik und zwei weiteren Zusatztanks ausgestattete Variante AN-12BP. Eine der zahlreichen post-kommunistischen Frachtfluglinien ist die Ukraine Air Alliance (UAA). Die Airline wurde 1992 in Kiew gegründet und setzte im zivilen Frachteinsatz weltweit praktisch alle Luftfracht-Transporter sowjetischer Bauart von der kleinen AN-2 bis zur gewaltigen AN-124 ein. Seit 2020 konzentriert sich die Flotte auf vier AN-12BP, darunter die UR-CNT. Attraktiv in dunkelblauem Outfit gestaltet, fliegt dieser inzwischen 55 Jahre alte Oldtimer nach wie vor zuverlässig bis zu 20 Tonnen Cargo quer über den Erdball.
Schon bald nachdem erste Exemplare der Antonov AN-24 aus der Sowjetunion in den 1960er Jahren importiert wurden, entstand das Vorhaben, das robuste Flugzeug lokal innerhalb Chinas zu fertigen. Die erste in Xi’an von der gleichnamigen Fabrik montierte AN-24 verließ 1970 die Werkshallen. Die Weiterentwicklung des mit chinesischer Technik ausgestatteten und nunmehr als Y-7 bezeichneten Turboprop-Flugzeugs begann recht schleppend; so konnte das erste Serienexemplar erst 1984 ausgeliefert werden. Die Ausstattung und Leistungen der Y-7 entsprachen weitestgehend der sowjetischen AN-24RV. Frühe Exemplare gelangten zunächst an die Luftwaffe, bevor die staatliche CAAC, die das Monopol als einzige zivile Fluggesellschaft des Landes bis 1988 inne hatte, zahlreiche Exemplare erhielt.