Mit einem außergewöhnlichem Design, das von der Öffentlichkeit aus mehr als 800 Einsendungen aus der ganzen Welt ausgewählt wurde, feiert airBaltic den Meilenstein zur Indienststellung der 50. Airbus A220-300 zur wachsenden Flotte der Fluggesellschaft. Die Lackierung repräsentiert die drei baltischen Staaten – Lettland, Estland und Litauen. Das Design ist von der Natur und den Menschen des Baltikums inspiriert. Es zeigt eine durch die Wolken schwebende Frau mit einer traditionellen Blumenkrone auf dem Kopf sowie Symbolen jedes baltischen Staates: den Marienkäfer für Lettland, die Schwalbe für Estland und den Storch für Litauen. Das besondere Design für den 50. Airbus A220-300 fängt den Spirit von airBaltic ein und fliegt mit der Heimat im Herzen der Zukunft entgegen.

Mit einem außergewöhnlichem Design, das von der Öffentlichkeit aus mehr als 800 Einsendungen aus der ganzen Welt ausgewählt wurde, feiert airBaltic den Meilenstein zur Indienststellung der 50. Airbus A220-300 zur wachsenden Flotte der Fluggesellschaft. Die Lackierung repräsentiert die drei baltischen Staaten – Lettland, Estland und Litauen. Das Design ist von der Natur und den Menschen des Baltikums inspiriert. Es zeigt eine durch die Wolken schwebende Frau mit einer traditionellen Blumenkrone auf dem Kopf sowie Symbolen jedes baltischen Staates: den Marienkäfer für Lettland, die Schwalbe für Estland und den Storch für Litauen. Das besondere Design für den 50. Airbus A220-300 fängt den Spirit von airBaltic ein und fliegt mit der Heimat im Herzen der Zukunft entgegen.

Insgesamt 46 Exemplare der kürzeren 200er und längeren 300er Variante des Airbus A330 setzt die nationale Airline Chinas auf Langstrecken rund um den Globus ein. Seit 2011 werden die heute 28 Exemplare der A330-300 auf Routen zumeist nach Europa ab Beijing und Chengdu eingesetzt.

2021 zunächst als Eurowings Discover aufgestellt, bediente der Eurowings-Ableger mit einer Flotte aus Airbus A330 touristische Fernziele in Nordamerika, der Karibik und in Afrika. Zur klareren Abgrenzung von Eurowings, die sich nunmehr auf das Low-Cost-Segment konzentriert, trennte Konzernmutter Lufthansa die Ferienflieger-Sparte ab und stellte sie inklusive eigenständigem Branding neu als Discover Airlines auf. Neben drei A330-200 zählen zehn A330-300 mit verlängertem Rumpf und Platz für bis zu 302 Passagiere zur Flotte. Ein weiteres Exemplar wird in Kürze von der Lufthansa an Discover zur Ausweitung des Langstreckengeschäfts zu beliebten Urlaubsdestination transferiert.

Weil Airbus vor allem für die Serienproduktion der A350 XWB zusätzliche Frachtraumkapazität benötigt und die stark genutzte Beluga-Flotte außerdem in die Jahre gekommen war, startete der Flugzeughersteller Anfang der 2010er-Jahre mit Studien zur Entwicklung eines Nachfolge-Modells, was ab 2014 zu konkreten Planungen führte. Die Wahl fiel auf die A330-200F als Basis für den neuen Teiletransporter, wobei vor allem die kurzen Pisten der Flughäfen Hawarden in Wales und in Bremen den Ausschlag für die kleinere Variante der A330 gaben. Der Beluga XL ist mit 63 Meter Länge und 19 Meter Höhe gut sechs Meter länger als das Vorgängermodell A300-600ST, hat einen 1,1 Meter breiteren Rumpf und ein um fast 1.000 m³ größeres Ladevolumen von 2.209 m³. Genau das war entscheidend, um künftig zum Beispiel zwei statt nur eine Tragfläche einer A350 transportieren zu können. Äußerlich am leichtesten erkennbar ist die XL an ihrem „Lächeln“, das die Optik des Wals noch verstärkt. F-GXLI wurde Oktober 2020 als dritte von derzeit sechs BelugaXL-Transportern in Dienst gestellt. Das aus Metall gefertigte Modell wird mit einem Austauschteil aus Kunststoff gefertigt, wodurch es wahlweise mit geöffnetem und geschlossenem Bugtor dargestellt werden kann.

Ende 2024 hat die nationale Fluggesellschaft Äthiopiens ihren ersten Airbus A350-1000 übernommen – als erste Fluggesellschaft Afrikas. Das neue Muster wird zunächst zu wichtigen Zielen wie Frankfurt, London, Paris und Washington D.C. eingesetzt. Der A350-1000 mit seinen fast 74 Metern Länge bietet Platz für 395 Passagiere. Drei Exemplare der längsten Variante des Erfolgsmodells A350 sind bereits ausgeliefert, eine vierte A350-1000 folgt in Kürze. Ethiopian gilt als größte und zugleich am stärksten wachsende Airline des afrikanischen Kontinents. Nicht weniger als 133 Destinationen innerhalb Afrikas, aber auch nach Asien sowie Nord- und Südamerika werden derzeit bedient, Tendenz steigend.

Mit dem „Allegris“-Angebot werden künftig über 80 fabrikneue Flugzeuge der Lufthansa wie Boeing 787-9, Airbus A350 und Boeing 777-9 Ziele in der ganzen Welt anfliegen. Auch bereits für Lufthansa eingesetzte Flugzeuge wie die Boeing 747-8 und A350-900 werden umgerüstet. Nicht weniger als 2,5 Milliarden Euro sollen investiert werden, um das Reiseerlebnis in allen Klassen zu verbessern. Je nach Buchungsklasse verspricht Lufthansa ein neues Level an Komfort, angefangen von mehr Beinfreiheit bis hin zu einer privaten Suite mit überbreiten Sitzen und sogar einer kleinen Garderobe.

Zur Flotte von mehr als 130 Flugzeugen gehören derzeit auch 50 Exemplare der neuesten Variante von Boeings erfolgreichster Flugzeugfamilie, der 737. Langfristig soll die 737 Max 8 alle älteren 737-Varianten ersetzen. Finanzielle Spätfolgen der Covid-Pandemie belasten jedoch weiterhin die brasilianische Billig-Fluggesellschaft, so dass der Zulauf weiterer 737 Max sicher hinausgezögert werden wird. Sie hält einen innerbrasilianischen Marktanteil von fast 38% und bedient darüber hinaus Strecken in ganz Lateinamerika, der Karibik und bis nach Nordamerika.  

Das 50. Jubiläum feierte TUIfly mit einer außergewöhnlichen Sonderlackierung. Auf dem knapp 40 Meter langen Rumpf wird die Entwicklung der Designs der beliebten Ferienfluggesellschaft mit den aktuellen TUIfly Farben im vorderen Rumpfbereich, dem HLX-Anstrich in der Mitte und der ursprünglichen Hapag-Lloyd Flug Lackierung am Heck dargestellt. Den Wandel hat Herpa über Jahrzehnte begleitet, angefangen im Jahr 1993 mit einer ersten Boeing 737-400 im klassischen blau-orangenen Auftritt der Hapag-Lloyd Flug hin zur modernen 737 Max von heute.

Bereits in den 1970er Jahren machte sich Boeing an die Arbeit, einen Nachfolger für ihren Mittelstrecken-Bestseller, die dreistrahlige 727 zu entwickeln. Ergebnis war die zweistrahlige 757, die bessere Leistungen und mehr Effizienz versprach. Schließlich sollten zwischen 1981 und 2004 nicht weniger als 1.050 Exemplare die Boeing-Werke verlassen. Speziell für Mittelstrecken mit hoher Nachfrage, wie sie beispielsweise vom deutschen Ferienflieger Condor bedient werden, folgte noch eine um sieben Meter gestreckte Variante – die 757-300, die mit einer Gesamtlänge von 54,4 Metern in einer Ein-Klassen-Bestuhlung für bis zu 295 Passagiere zugelassen ist. Erstbesteller Condor erhielt ab 1999 15 Exemplare und war neben Continental Airlines und Delta Air Lines größter Betreiber dieser Variante. Bis Ende 2025 sollen nach derzeitigen Plänen die verbliebenen acht 757-300 bei Condor ausgemustert werden und durch neue Airbus A321neo ersetzt werden, die bereits im Zulauf sind. Vier dieser Flugzeuge erhielten die unübersehbare neue Lackierung. Im Falle von D-ABOL sind es blaue Streifen, die Lust auf Meer machen sollen und sicher bereits vor Abflug bei Urlaubern für gute Stimmung sorgen.

Nach der bereits auf einem Airbus A321 vorgestellten Sonderlackierung wurde das auffällige Blätterdesign noch prominenter auf einem Flaggschiff der Flotte der größte türkischen Fluggesellschaft aufgetragen. Turkish Airlines verwendet zukünftig das Design auf Flugzeugen die umweltfreundliches, nachhaltig erzeugtes, Biokerosin verwenden. TC-LJH ist das zweite Flugzeug seiner Art bei Turkish Airlines, und als Boeing 777-300ER das erste Langstreckenflugzeug der Flotte, mit dem die Airline ihrem Ziel zur Reduktion des Kohlstoffausstoßes ein gutes Stück näherkommt.

Johan Martin Schröder war ein Pionier der kommerziellen Luftfahrt in den Niederlanden. Selbst Pilot, gründete er 1958 Martin's Air Charter die erste Charterfluggesellschaft des Landes. Der allererste Flug mit dem damals einzigen Flugzeug, einer 11-sitzigen de Havilland Dove, führte von Amsterdam zur Mittelmeerinsel Mallorca. Ein Jahr später, im Jahr 1959, kaufte er die erste Douglas DC-3 - PH-MAA. Er blieb Eigentümer und Geschäftsführer bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1998, 40 Jahre nach der Gründung seiner Fluggesellschaft. Am 2. Oktober 2024 verstarb Martin Schröder im Alter von 93 Jahren. Zum Gedenken an seine lebenslangen Leistungen für die kommerzielle Luftfahrt in den Niederlanden und weit darüber hinaus bringt Herpa ein Modell der ersten Douglas DC-3 von Martin's Air Charter mit der Kennung PH-MAA in einer limitierten Auflage heraus.

Am 26. September 2024 verließen die letzten beiden KC-10 Extender den Luftwaffenstützpunkt Travis im US-Bundesstaat Kalifornien. Seit 1980 war die KC-10 ein wichtiger Bestandteil der amerikanischen und alliierten Streitkräfte und flog Lufttransport- und Luftbetankungsmissionen rund um den Globus. Die KC-10 konnte doppelt so viel Treibstoff mitführen wie die ältere KC-135 und gleichzeitig fast genau so viel Fracht befördern wie die C-17 Globemaster. Zum Gedenken an die Ausmusterung bringt Herpa eine kleine, auf drei Modelle limitierte Serie des Dreistrahlers heraus. Das erste Modell trägt die Abzeichen der 60th Air Mobility Wing, der letzten Einheit der US-Luftwaffe, die den Extender eingesetzt hat (Art.Nr. 538367). Einziger ausländischer Betreiber der KC-10 war die niederländische Luftwaffe, die ab 1995 – vor 30 Jahren – zwei Exemplare als Teil der 334. Staffel in der Luftbetankung auch für NATO-Partner in Dienst stellte, die häufig auch für friedenserhaltende und humanitäre Missionen weltweit im Einsatz standen.Als Teil der limitierten Serie zur Außerdienststellung des dreistrahligen Tankers erscheint dieses Modell in der zivil anmutenden Farbgebung, die sie 1995 bei der Auslieferung an die niederländischen Streitkräfte trug.  

Am 26. September 2024 verließen die letzten beiden KC-10 Extender den Luftwaffenstützpunkt Travis im US-Bundesstaat Kalifornien. Seit 1980 war die KC-10 ein wichtiger Bestandteil der amerikanischen und alliierten Streitkräfte und flog Lufttransport- und Luftbetankungsmissionen rund um den Globus. Die KC-10 konnte doppelt so viel Treibstoff mitführen wie die ältere KC-135 und gleichzeitig fast genau so viel Fracht befördern wie die C-17 Globemaster. Zum Gedenken an die Ausmusterung bringt Herpa eine kleine, auf drei Modelle limitierte Serie des Dreistrahlers heraus. Das erste Modell trägt die Abzeichen der 60th Air Mobility Wing, der letzten Einheit der US-Luftwaffe, die den Extender eingesetzt hat (Art.Nr. 538367). Einziger ausländischer Betreiber der KC-10 war die niederländische Luftwaffe, die ab 1995 – vor 30 Jahren – zwei Exemplare als Teil der 334. Staffel in der Luftbetankung auch für NATO-Partner in Dienst stellte, die häufig auch für friedenserhaltende und humanitäre Missionen weltweit im Einsatz standen.Als Teil der limitierten Serie zur Außerdienststellung des dreistrahligen Tankers erscheint dieses Modell in der zivil anmutenden Farbgebung, die sie 1995 bei der Auslieferung an die niederländischen Streitkräfte trug.  

Über 1.200 Exemplare des Transporters mit dem NATO-Typencode „Cub“ wurden ab 1957 bis 1973 in verschiedenen Werken der Sowjetunion gebaut und dienten ähnlich dem amerikanischen Pendant Lockheed C-130 verschiedensten Missionen. Rund 250 der robusten Antonovs befinden sich noch im militärischen wie zivilen Einsatz. Für letzteren entwickelte Antonov 1963 die Version AN-12B ohne MG-Stand im Heck und eine nochmals mit verbesserter Elektronik und zwei weiteren Zusatztanks ausgestattete Variante AN-12BP. Eine der zahlreichen post-kommunistischen Frachtfluglinien ist die Ukraine Air Alliance (UAA). Die Airline wurde 1992 in Kiew gegründet und setzte im zivilen Frachteinsatz weltweit praktisch alle Luftfracht-Transporter sowjetischer Bauart von der kleinen AN-2 bis zur gewaltigen AN-124 ein. Seit 2020 konzentriert sich die Flotte auf vier AN-12BP, darunter die UR-CNT. Attraktiv in dunkelblauem Outfit gestaltet, fliegt dieser inzwischen 55 Jahre alte Oldtimer nach wie vor zuverlässig bis zu 20 Tonnen Cargo quer über den Erdball.