Am 1. März 2024 hob die erste von 29 von der australischen Qantas bei Airbus bestellten A220 zu ihrem ersten kommerziellen Flug ab und präsentierte eine ganz besondere Bemalung. Balarinji, eine führende australische Designagentur für die indigenen Völker Australiens, hatte die außergewöhnlichen Rumpfdesigns aller bisherigen Flugzeuge in der Flying Art Series von Qantas entworfen. Dabei arbeiteten sie mit Künstlern der First Nations und ihren Familien zusammen. Das jüngste Werk auf der hochmodernen Airbus A220 von QantasLink setzt diese besondere künstlerische Partnerschaft fort. Die 1952 in der abgelegenen Gemeinde Kanpi in Südaustralien geborene Maringka Baker begann zu malen, um die Geschichten ihrer Vorfahren zu erzählen, die sich auf das Reisen, die zeremoniellen Geschäfte der Frauen, die Familienbeziehungen und das traditionelle Land beziehen. Sie ist als eine der erfolgreichsten Künstlerinnen Australiens anerkannt und gilt als Inspirationsquelle für eine neue Generation von Künstlern der First Nations. Diese Bemalung erzählt die Geschichte von zwei Schwestern, die gemeinsam Australien durchqueren und große Entfernungen zurücklegen, um ihren Weg nach Hause zu finden. Das Flugzeug wurde nach dem Kunstwerk benannt: Minyma Kutjara Tjukurpa - Die Schöpfungsgeschichte der zwei Schwestern. Fuselage Design © Balarinji / Artwork: Maringka Baker, Minyma kutjara tjukurpa, 2018 © Maringka Baker/Licensed by Copyright Agency.
Seit April 2024, rechtzeitig zur Wahl des Europa-Parlaments, fliegt unter anderen diese A320 der Lufthansa Gruppe mit einem klaren Bekenntnis zu einem gemeinsamen und demokratischen Europa. Ähnlich gestaltete Flugzeuge mit dieser klaren Botschaft fliegen für Eurowings und Austrian Airlines.
Durch die Übernahme von US Airways im Jahr 1998 wuchs auch die Zahl der Vorgängergesellschaften, die die heutige American Airlines geformt haben. Die 1949 in San Diego, Kalifornien gegründete Pacific Southwest Airlines (PSA) nannte sich selbst die „freundlichste Airline der Welt“ und unterstrich das mit einem angedeuteten Lächeln am Bug ihrer „Smileliner“. American Airlines hat kürzlich die bereits von US Airways ins Leben gerufene Retro-Bemalung nun auf diese Airbus A321 übertragen. Diese Neuheit ergänzt die bereits produzierten A319 zwei weiterer Vorgängergesellschaften, Piedmont Airlines und Allegheny Airlines. Die kleine Serie der American Airlines Heritage-Bemalungen wird noch fortgesetzt.
Mit der Indienststellung dieser ersten A321neo im September 2024 beginnt bei der niederländischen Fluggesellschaft die Modernisierung der Mittelstreckenflotte. Sukzessive sollen alle Boeing 737 durch effizientere Flugzeuge der A320neo-Familie von Airbus ersetzt werden. Dieses erste von dreizehn A321neo wird zunächst auf Flügen nach Kopenhagen, Berlin und Stockholm eingesetzt. PH-AXA ist nach dem Ritterfalter benannt; Mitarbeiter hatten sich dafür ausgesprochen, die A321neo-Flotte, mit der die Transformation der Flotte beginnt, nach Schmetterlingen zu benennen.
Die jüngste Version des Airbus A330 wird von Delta bevorzugt auf Strecken über den Atlantik genutzt. Weitere neun Exemplare sind bei Airbus bestellt, die zusammen mit den 30 bereits eingesetzten Exemplaren bis 2030 sämtliche Boeing 767 ersetzen sollen. Diese Neuauflage erscheint mit der Kennung N417DX und wurde als 17. Exemplar der A330neo-Flotte im Jahr 2022 ausgeliefert.
Mit dieser farbenfrohen Lackierung feiert Emirates stolz seine Heimatstadt und lädt die Welt ein, Teil der Magie“ zu werden und Dubai zu besuchen. © 2024 Emirates Group
Die 1957 vom Reeder Aristoteles Onassis gegründete „klassische“ Olympic Airways entwickelte sich schnell zu einer weltweit renommierten Fluggesellschaft. Insgesamt zehn Boeing 727 Dreistrahler kamen ab 1968 in die Flotte und wurden auf Strecken in ganz Europa und dem Nahen Osten eingesetzt. Diese 727, benannt nach dem Sitz der alten Götter aus der griechischen Mythologie, hat den internationalen Flughafen Ellinikon trotz seiner Schließung im Jahr 2001 nie verlassen. Nun gibt es neue Pläne, SX-CBA zu restaurieren und auf dem Gelände des alten Flughafens, das zu einem neuen Geschäfts- und Wohngebiet umgestaltet werden soll, öffentlich auszustellen..
Neuer Adler im Anflug! Wir freuen uns, dass wir mit dieser Neuheit die langjährige Zusammenarbeit mit Sun Express und Eintracht Frankfurt fortsetzen können. Nach dem ersten – inzwischen ausverkauften – Modell des „SGE Express“ folgt nun eine zweite Boeing 737 des Ferienfliegers mit einer neuen Sonderlackierung in den Vereinsfarben. Das Design mit Adlerkopf und Schwinge setzte sich beim Online-Voting durch. Mehr als 14.000 Fans des Bundesligisten hatten bei der Abstimmung für das neue Design gestimmt. Herpa ist offizieller Lizenzpartner der Eintracht Frankfurt.
Unter dem gemeinsamen Auftritt Air Canada Express tätigt Jazz Aviation als einer von derzeit zwei Regionalpartnern Zubringerflüge für Air Canada. Mit einer Flotte von aktuell 121 Flugzeugen, darunter 46 Q400 Turboprops, fliegt Air Canada Express zu über 80 Zielen in Kanada und den benachbarten Vereinigten Staaten.
LOT betrieb von 2015 bis 2023 eine Flotte von 12 Q400-Turboprop-Flugzeugen. Sie wurden angeschafft, um die langsam in die Jahre gekommenen ATR-72 zu ersetzen, die seit 1991 betrieben wurden. Das Ende des Kalten Krieges hatte zu einem Aufschwung des regionalen und transeuropäischen Reiseverkehrs geführt, der in den Jahrzehnten zuvor unmöglich gewesen war.
LOT betrieb von 2015 bis 2023 eine Flotte von 12 Q400-Turboprop-Flugzeugen. Sie wurden angeschafft, um die langsam in die Jahre gekommenen ATR-72 zu ersetzen, die seit 1991 betrieben wurden. Das Ende des Kalten Krieges hatte zu einem Aufschwung des regionalen und transeuropäischen Reiseverkehrs geführt, der in den Jahrzehnten zuvor unmöglich gewesen war.
Erst 2020 gegründet, ist Sky Alps eine noch recht junge italienische Fluggesellschaft mit ihrem Drehkreuz am Flughafen Bozen in Südtirol. Die derzeit 12 Q400-Turboprops der Airline verbinden die ganzjährig beliebte Tourismusregion mit anderen Teilen Italiens, aber auch mit mehreren Städten in ganz Europa, darunter auch Ziele im Vereinigten Königreich und in Skandinavien..
Der lange Lebenslauf dieser DC-3 begann im Jahr 1943 als C-53 Skytrooper mit der Seriennummer 42-68789 im Dienst der US-Streitkräfte. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde sie zu einer zivilen DC-3 umgebaut und an Pan American Airways geliefert. Nachdem sie später einige Jahre für die kolumbianische Avianca in Einsatz war, wurde sie 1963 an Pan AM zurückgegeben, die sie dann in Deutschland hauptsächlich auf der Strecke Stuttgart-Frankfurt als Zubringer einsetzten. N19912 war eine der wenigen der inzwischen betagten DC-3, die das Ende der 1950er Jahre eingeführten neuen Pan Am-Bemalung mit dem allseits bekannten Globus erhielten. Passend zu ihrem schwäbischen Zuhause erhielt sie den verniedlichten Taufnamen „‘s Clipperle“, als kleiner Vertreter der klassischen Pan AM Clipper-Flotte.
Am Freitag, dem 13. Oktober 1972 stürzt die Fairchild FH-227 der uruguayischen Luftwaffe auf einem Charterflug von Montevideo nach Santiago de Chile in den Anden ab. Von den 45 Passagieren und Besatzungsmitgliedern, darunter eine Mannschaft junger Rugbyspieler, überleben anfangs 32 Personen den Absturz in den Bergen auf etwa 4000 m Höhe. Ihre geringen Lebensmittelvorräte sind schnell aufgebraucht. Tagelang warten sie vergebens auf Rettung, bis sie durch ein kleines Taschenradio erfahren, dass die Suche nach ihnen aufgegeben wurde. In ihrer Verzweiflung unternimmt die nach einer Lawine auf nunmehr nur 16 Überlebende geschrumpfte Gruppe mehrere Expeditionen. Zwei Überlebende stoßen schließlich – nach einem 10-tägigen Marsch durchs Hochgebirge der Anden – auf einen Viehtreiber. Dieser reitet acht Stunden bis zur nächsten Polizeistation, um Hilfe zu holen. Schließlich endet die Odyssee nach 72 Tagen, in denen die Gruppe von unsäglichem Leid und Verzweiflung heimgesucht wurde, aber auch durch Willen und Hoffnung auf ein Überleben durchhalten konnte.
EFM ist eine Gemeinschaftsunternehmen der Lufthansa und des Flughafens München. Seit 1992 sorgt das Unternehmen für einen reibungslosen Ablauf am Flughafen und ist für das Rangieren, Enteisen und Klimatisieren der Flugzeuge zuständig. So führen die Fahrzeuge der EFM jährlich mehr als 200.000 Rangiervorgänge und bis zu 15.000 Enteisungen durch. EFM betreibt rund 30 Schlepper, darunter auch den hochmodernen AST-2 Phoenix von Goldhofer.
Gut 32 Jahre lang blieb der ab 1963 gebaute erste Langstreckenjet der Sowjetunion in Produktion. Fast 300 Exemplare wurden in dieser Zeit gebaut und in mehr als 30 Länder geliefert. Durch das 1962 durch die USA verhängte und bis heute bestehende Handelsembargo gegen das sozialistische Kuba sah sich Cubana de Aviación gezwungen, sich für den Kauf neuer Flugzeuge an die UdSSR zu wenden. 1972 erhielt die nationale Fluggesellschaft Kubas mit der IL-62 ihren ersten Langstreckenjet, mit dem sie Transatlantikflüge nach Madrid aufnahm. Vor allem in den 1980er und 1990er Jahren flogen die Vierstrahler der Cubana zahlreiche europäische und auch kanadische Flughäfen regelmäßig an. Das einstige Flaggschiff der Flotte ist inzwischen Vergangenheit. 33 Jahre nach Indienststellung ihrer ersten Il-62 wurde 2011 auch CU-T1280, ein Exemplar der verbesserten IL-62M Baureihe, stillgelegt und an die nordkoreanische Air Koryo verkauft, die sie als Ersatzteilspender für ihre beiden im Passagierdienst betriebenen IL-62 verwendete.
Nachdem 1990 beide deutsche Staaten wieder vereinigt wurden, wurden die Flugzeuge der Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee in die Bundesdeutsche Luftwaffe integriert. So auch die von der „Regierungsstaffel“ eingesetzten IL-62 der 4. Staffel des 44. Transportgeschwaders, die in der zivilen Bemalung der Interflug betrieben wurden. Drei Ilyushin IL-62 erhielten Kennungen der Bundeswehr und wurden als sogenannte „Beamten-Shuttle“ von der Flugbereitschaft der Bundeswehr zum Transport von Beamten der Bundesministerien zwischen der alten bundesrepublikanischen Hauptstadt Bonn und der neuen Hauptstadt Berlin eingesetzt. So erhielt diese ehemals als DDR-SEP registrierte Il-62MK die militärische Kennung 11+22. Für den Einsatz als Shuttle zwischen Berlin und Bonn wurde die Erstklassen-Bestuhlung zugunsten einer engeren Bestuhlung umgerüstet, die übrige VIP-Ausstattung mit Hauptsalon und Schlafsalon blieb jedoch, wohl auch aus Budgetgründen, unverändert.
Die politischen und revolutionären Unruhen, die Nicaragua während des Kalten Krieges heimsuchten, hatten auch immense Auswirkungen auf die kommerzielle Luftfahrt im Land. Nachdem die Somoza-Familie das mittelamerikanische Land jahrzehntelang beherrscht hatte, wurde sie 1979 von den revolutionären Sandinisten gestürzt. Dies führte auch zur Schließung der nationalen Fluggesellschaft des Landes, LANICA, die mehrheitlich im Besitz der regierenden Somoza-Familie war. Die damals die Macht innehabende Junta gründete im Jahr 1981 als Nachfolgegesellschaft die Aerolíneas Nicaragüenses S.A., die unter dem Namen Aeronica firmierte. Da es ein internationales Embargo zunehmend unmöglich machte, die Boeing-Flotte der ehemaligen LANICA wegen fehlender Ersatzteile flugfähig zu halten, wandte sich die Fluggesellschaft sowjetischen Flugzeugen zu, mit denen sie ihre internationalen Routen weiter bedienen konnte. Die fabrikneue TU-154M, getauft auf den Namen eines der größten Vulkane des Landes Momotombo, kam am 20. Dezember 1989 in Managua an. Etwas mehr als zwei Jahre lang war das Flugzeug ein häufiger Gast in Mexiko-Stadt und anderen Städten in ganz Lateinamerika. Nach dem Ende des Bürgerkriegs und den politischen und wirtschaftlichen Veränderungen nach Neuwahlen im Jahr 1992 wurde die Fluggesellschaft stillgelegt. "Momotombo" mit ihrer ungewöhnlichen und farbenfrohen Bemalung wurde auf dem internationalen Flughafen von Managua geparkt, bevor sie 1997 von der russischen Omskavia gekauft und später an die iranische Mahan Air weiterverkauft wurde. Dort war sie mindestens bis zum Jahr 2005 im Einsatz.
Die ersten dieser kleinen und flinken Dreistrahler aus dem Yakovlev Designbüro trafen 1972 in Polen ein, ab 1981 wurden mehrere Exemplare in die Flotte der polnischen LOT übernommen. Die für 24 Passagiere ausgelegte Yak-40-Flotte der LOT führte Flüge zu fast allen Ecken Europas durch, darunter sogar auch über längere Distanzen hinweg, beispielweise von Polen nach Marokko oder Gibraltar. SP-GEA wurde 1994 ausgemustert und anschließend von anderen Airlines weiter eingesetzt, bis sie schließlich 2008 ihr Ende als Ersatzteilspender fand.