1970 begann bei der Interflug das Jetzeitalter auf der Langstrecke. Mit Einführung der vierstrahligen IL-62 konnten nun weiter gelegene Ziele wie Kuba oder Vietnam direkt angeflogen werden, die die IL-18, bis dato das Flaggschiff der Airline, nicht erreichen konnte. Ende der 1980er Jahre waren nicht weniger als 13 Exemplare im Einsatz.
Zunächst als Bedarfsfluggesellschaft gegründet, wurde die Gesellschaft für internationalen Flugverkehr mbH, besser bekannt als Interflug, ab 1963 mit der Auflösung der Deutschen Lufthansa (Ost) und Übertragung aller Flugzeuge zur alleinigen nationalen Fluggesellschaft der DDR. Ab 1970 wurden Flugzeuge vom Typ Ilyushin IL-62 von der Interflug vor allem auf der prestigeträchtigen Route von (Ost-)Berlin nach Moskau, aber auch auf Langstrecken nach Bagdad, Damaskus und Kairo sowie zu afrikanischen Zielen eingesetzt. Mit insgesamt 21 IL-62 war die DDR nach der sowjetischen Aeroflot der zweitgrößte Abnehmer dieses Typs. Bis 1986 kamen weitere IL-62M zum Einsatz, darunter auch dieses Exemplar mit der Kennung DDR-SEO, die die IL-18, aber auch ältere Exemplare der IL-62 ersetzten.
Fast 50 Jahre nach ihrem Erstflug ist der unverkennbare Vierstrahler aus sowjetischer Produktion inzwischen fast gänzlich vom Himmel verschwunden. Die belarussische Frachtgesellschaft Rada Airlines jedoch setzt die einzigen beiden zum Frachter umgebauten Exemplare der IL-62 weltweit ein. 2015 mit einem Exemplar gegründet, wurde 2020 die zweite der offiziell als IL-62MGr bezeichneten Maschinen in Dienst gestellt.
Mit ihrer offiziellen Indienststellung am 28.März 1960 war die auf DM-STA registrierte Ilyushin IL-18 die erste von insgesamt 16 Exemplaren diesen Typs in der Deutschen Demokratischen Republik. Sie wurde in blauer Lackierung und mit dem allseits bekannten Kranich von der Deutsche Lufthansa (Ost) betrieben. Der viermotorige Turboprop aus sowjetischer Produktion war über viele Jahre das Hauptflugzeugmuster und wurde für Flüge innerhalb des Ostblocks, so zum Beispiel nach Sofia oder Moskau, aber auch auf Langstrecken bis nach Havanna und Peking eingesetzt. Aufgrund von rechtlichen Streitigkeiten mit der parallel ebenfalls wieder ins Leben gerufenen Lufthansa in Westdeutschland wurde die ostdeutsche Lufthansa 1963 liquidiert und die Interflug, die als zweites Luftverkehrsunternehmen in der DDR zunächst mit Bedarfsflügen im Charterdienst betraut war, übernahm sämtliche Mitarbeiter, Flugzeuge und Streckenrechte als ab dann alleinige nationale Fluggesellschaft. So blieb DM-STA, später neu registriert als DDR-STA schließlich bis 1988 aktiv. Nach ihrer Außerdienststellung wurde sie auf dem Flughafen Leipzig-Halle abgestellt. Anfangs noch Bestandteil des Aeroparks, musste dieser der Erweiterung des Flughafengeländes weichen. 2012 präsentierte der Flughafen sie als restauriertes Ausstellungsstück und machte die IL-18 der Öffentlichkeit als wichtigen Teil der Luftfahrtgeschichte wieder zugänglich.
Die nationale Fluggesellschaft der Tschechoslowakei setzte ab 1960 insgesamt zwölf IL-18 auf Strecken innerhalb Europas, aber auch auf der Langstrecke bis nach Havanna, New York oder Montreal ein. Das Modell erscheint in der Farbvariante, mit der das Original 1962 in Dienst gestellt wurde. Da die „Federn“ des stilisierten Vogels recht niedrig unterhalb der Fenster platziert waren, wurden diese öfters als „vousy“ bezeichnet, dem tschechischen Wort für Bart.
Der Klassiker aus Sowjetzeiten als Formneuheit im Maßstab 1:200. Die Ilyushin IL-18 wurde ab 1959 an Aeroflot geliefert, die zusammen mit den sowjetischen Luftstreitkräften etwa 600 Maschinen dieses Typs einsetzt. Weitere 100 Flugzeuge wurden exportiert, darunter 13 Exemplare an die bulgarische Staatsairline. Ab den 1960er Jahren konnte mit Hilfe der IL-18 der Pauschaltourismus an Bulgariens Schwarzmeerstränden maßgeblich entwickelt und ausgebaut werden. Letzte Exemplare blieben bis zur Jahrtausendwende bei Balkan im Einsatz.
Die russische Domodedovo Airlines mit Sitz am gleichnamigen zweitgrößten Flughafen Moskaus, wurde 1993 aus der allumfassenden sowjetischen Aeroflot herausgelöst. Sie flog Linie zu innerrussischen und einigen internationalen Zielen. Hinzu kamen intensive Charteraktivitäten zu populären Feriendestinationen in Südeuropa und Asien. Drei Ilyushin IL-18 zählten noch einige Jahre zur Flotte. Eine davon war RA-74267, die ursprünglich 1968 für Aeroflot gebaut wurde. Domodedovo Airlines musste 2008 nach fortwährenden Verlusten den Betrieb einstellen.
Als letzte von 16 Ilyushin IL-18 wurde DM-STO im April 1968 von Interflug, der staatlichen Fluggesellschaft der DDR, in Dienst gestellt. In den fast 30 Jahren Einsatz war der viermotorige Turboprop aus sowjetischer Produktion das Hauptflugzeugmuster und wurde im Inland aber auch auf Langstrecken bis nach Havanna und Peking eingesetzt. Die ersten Exemplare, die ab 1960 ausgeliefert wurden, flogen noch in einer blauen Lackierung und mit dem allseits bekannten Kranich als Deutsche Lufthansa. Aufgrund von rechtlichen Streitigkeiten mit der parallel wieder ins Leben gerufenen Lufthansa in Westdeutschland gründete die DDR die Interflug als zweites Luftverkehrsunternehmen. DM-STO erscheint in der 1963 eingeführten roten Farbgebung und Bildmarke der Interflug. 1991 wurde sie von der nur kurzlebigen, von ehemaligen Interflug-Angestellten gegründeten BerLine weiter betrieben. Nach einer kurzen Nutzung durch die bulgarische Air Zory wurde diese IL-18 ab 1995 noch bis in die 2000er Jahre in Kuba von Aero Caribbean hauptsächlich auf Strecken zu den Nachbarstaaten in der Karibik eingesetzt.
Von 1961 bis 1990 bildeten bis zu neun IL-18 das Rückgrat der Flotte. Die 1964 gebaute SP-LSF verfügte über eine vergrößerte Reichweite, mit der sie auf Strecken unter anderem nach Afrika eingesetzt wurde und bis weit in die 1980er Jahre im Dienst blieb. Das Modell erscheint in der Bemalung, mit der LOT bis 1977 flog.
1960 erhielt die ungarische Nationalairline die erste von insgesamt acht Exemplaren der IL-18. Zunächst mit 84 Sitzen ausgestattet, wurden einige noch zu Frachtern umgebaut und verblieben bis 1989 im Einsatz. In den 1970er Jahren erhielten alle Flugzeuge eine modernisierte Bemalung; in solcher erscheint nun unser Modell der HA-MOF.
Nach den Erfahrungen mit dem Einsatz der frühen Produktionsvarianten der viermotorigen IL-62, die ab 1967 im Einsatz stand, entwickelte das Konstruktionsbüro Ilyushin eine modifizierte Version mit stärkeren, effizienteren und leiseren Triebwerken sowie zahlreichen Verbesserungen an der Struktur und der Avionik. 1971, vor 50 Jahren also, wurde die erste IL-62M der Öffentlichkeit vorgestellt. CCCP-86673 war das erste Exemplar und auch das erste Flugzeug dieser Version, dass der Welt auf der Pariser Luftfahrtausstellung in Le Bourget zur Schau gestellt wurde.
Die Ilyushin IL-62 war das erste in der Sowjetunion entwickelte und gebaute vierstrahlige Langstrecken-Passagierflugzeug. Sie ermöglichte es Aeroflot, ohne Zwischenlandung nonstop von Moskau aus Ziele in Afrika, Asien und sogar Nordamerika zu bedienen – ein großer Fortschritt gegenüber den älteren, weniger leistungsfähigen Maschinen wie der Tupolev Tu-114. Von den 1960er bis in die 1990er Jahre hinein war die IL-62 das Hauptmuster für Aeroflots Langstreckenverbindungen und wurde auch von anderen sozialistischen Fluggesellschaften (unter anderem von Interflug, CSA, LOT) eingesetzt. Von den insgesamt gebauten 295 Ilyushin IL-62 flogen jedoch sage und schreibe nicht weniger als 213 Exemplare für Aeroflot. Insgesamt blieb sie über 40 Jahre im Dienst – ein Beleg für ihre Robustheit und Zuverlässigkeit. Die letzte IL-62M von Aeroflot wurde erst 2005 außer Dienst gestellt. Auch diesem IL-62-Modell liegt das abnehmbare Stützrad bei, das für Stabilität beim Be- und Entladen der IL-62 sorgte, die durch die Anordnung der Triebwerke am Heck zum Kippen neigte. Ein Display-Stand liegt bei. Maßstabs- und originalgetreues Kleinmodell für erwachsene Sammler.
Am 18. Juni 1960 – vor über 60 Jahren also – genehmigte der Ministerrat der UdSSR die Entwicklung eines neuen vierstrahligen Langstreckenflugzeugs, das die propellergetriebene TU-114 ersetzen sollte. Drei Jahre später hob am 3. Januar 1963 der erste Prototyp zu seinem Jungfernflug ab. Die TU-114 sollte für Jahrzehnte das Standard-Langstreckenflugzeug der Sowjetunion und später Russlands bleiben. Die IL-62 wurde in mehr als 30 Länder exportiert. Letzte Betreiber-Gesellschaft im Passagierdienst ist die nordkoreanische Air Koryo, die aktuell zwei Exemplare für den Liniendienst und zwei weitere für Regierungsflüge einsetzt. Durch die Anordnung der vier Triebwerke am Heck des Flugzeugs drohte das Flugzeug im leeren Zustand leicht nach hinten zu kippen. Um das zu vermeiden, installierte Ilyushin ein herausfahrbares Stützrad, das auch bei dem Metallmodell in 1:200 als auswechselbares Anbauteil nachgebildet wird.
In Nachfolge des Kyiv Direktorats der Aeroflot entstand 1992 die Air Ukraine als zukünftige nationale Airline der erst ein Jahr zuvor gegründeten Republik Ukraine. Sie übernahm eine gut 200 Flugzeuge umfassende Flotte aus so gut wie allen in der UdSSR hergestellten Typen. Flaggschiffe waren acht vierstrahlige Ilyushin IL-62M. Eingesetzt wurden sie unter anderem auf den wichtigen Langstrecken nach New York und Toronto, wo schon damals große Auswanderergemeinden entstanden waren. Spätere Modernisierungsversuche und auch eine Fusionierung mit der ebenfalls vom ukrainischen Staat gegründete Ukraine International Airlines scheiterten, worauf hin Air Ukraine 2002 alle Flüge einstellte.
Die heutige Czech Airlines wurde 1923 als „Ceskoslovenské státni aerolinie“, kurz CSA, in Prag gegründet. Sie entwickelte sich nach dem Zweiten Weltkrieg zur größten Fluglinie der sozialistischen Länder Mittel- und Osteuropas. Ab 1969 wurden die ersten sieben vierstrahligen IL-62 übernommen, bis ab 1979 fünf weitere, deutlich verbesserte IL-62M hinzukamen.
Gut 32 Jahre lang blieb der ab 1963 gebaute erste Langstreckenjet der Sowjetunion in Produktion. Fast 300 Exemplare wurden in dieser Zeit gebaut und in mehr als 30 Länder geliefert. Durch das 1962 durch die USA verhängte und bis heute bestehende Handelsembargo gegen das sozialistische Kuba sah sich Cubana de Aviación gezwungen, sich für den Kauf neuer Flugzeuge an die UdSSR zu wenden. 1972 erhielt die nationale Fluggesellschaft Kubas mit der IL-62 ihren ersten Langstreckenjet, mit dem sie Transatlantikflüge nach Madrid aufnahm. Vor allem in den 1980er und 1990er Jahren flogen die Vierstrahler der Cubana zahlreiche europäische und auch kanadische Flughäfen regelmäßig an. Das einstige Flaggschiff der Flotte ist inzwischen Vergangenheit. 33 Jahre nach Indienststellung ihrer ersten Il-62 wurde 2011 auch CU-T1280, ein Exemplar der verbesserten IL-62M Baureihe, stillgelegt und an die nordkoreanische Air Koryo verkauft, die sie als Ersatzteilspender für ihre beiden im Passagierdienst betriebenen IL-62 verwendete.
Die viermotorige IL-62 war das erste Langstreckenflugzeug in der Flotte der polnischen LOT und wurde 1972 in Dienst gestellt. Das letzte Exemplar wurde erst 1993 ausgemustert. Der Erstflug startete im Mai 1972 von Warschau nach Toronto und Montreal. Diese IL-62 der stark modernisierten M-Version ist benannt nach Wladyslaw Sikorski, dem hoch angesehenen militärischen und auch politischen Führer Polens. Auch diesem IL-62-Modell liegt das abnehmbare Stützrad bei, das für Stabilität beim Be- und Entladen der IL-62 sorgte, die durch die Anordnung der Triebwerke am Heck zum Kippen neigte.
Nachdem 1990 beide deutsche Staaten wieder vereinigt wurden, wurden die Flugzeuge der Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee in die Bundesdeutsche Luftwaffe integriert. So auch die von der „Regierungsstaffel“ eingesetzten IL-62 der 4. Staffel des 44. Transportgeschwaders, die in der zivilen Bemalung der Interflug betrieben wurden. Drei Ilyushin IL-62 erhielten Kennungen der Bundeswehr und wurden als sogenannte „Beamten-Shuttle“ von der Flugbereitschaft der Bundeswehr zum Transport von Beamten der Bundesministerien zwischen der alten bundesrepublikanischen Hauptstadt Bonn und der neuen Hauptstadt Berlin eingesetzt. So erhielt diese ehemals als DDR-SEP registrierte Il-62MK die militärische Kennung 11+22. Für den Einsatz als Shuttle zwischen Berlin und Bonn wurde die Erstklassen-Bestuhlung zugunsten einer engeren Bestuhlung umgerüstet, die übrige VIP-Ausstattung mit Hauptsalon und Schlafsalon blieb jedoch, wohl auch aus Budgetgründen, unverändert.
Für ganze zwei Monate, von August bis September 1991, mietete Ungarns Malév eine Ilyushin IL-62M von der damals noch tschechoslowakischen CSA, die für diese kurze Zeit mit der Registration HA-LIA sogar eine eigene Zulassung bekam. Wegen der verspäteten Auslieferung einer Boeing 767 sah sich die Airline gezwungen, mit CSA eine Vereinbarung zur Nutzung der Ilyushin mit der Kennung OK-JBJ für 200 Flugstunden – also zehn Flügen zwischen Budapest und Tokio – samt Flug- und Bodencrew zu unterschreiben, um bereits ausgehandelte Verträge mit japanischen Reiseveranstaltern einhalten zu können. Entgegen der Planung wurden letztendlich nur drei Flüge nach Japan durchgeführt. Die IL-62 blieb zudem der einzige vierstrahlige Jet in der Flotte von Malév.
Ursprünglich als kommerzielles Frachtflugzeug für den Transport schwerer Maschinen an entlegene Orte in der Sowjetunion ohne jegliche Infrastruktur konzipiert, entwickelte sich die IL-76 zu einer großen Flugzeugfamilie für kommerzielle und militärische Zwecke. Seit ihrer ersten Vorstellung im Jahr 1974 wurden mehr als 970 Exemplare gebaut. Im Vergleich zu früheren Versionen hat die IL-76MD-Variante eine größere Reichweite bei gleichzeitig höherem Gesamtgewicht. Das Triebwerk und die Systeme sind mit denen der Il-76M identisch. An der Zelle wurden strukturelle Änderungen vorgenommen, um eine höhere Nutzlast von bis zu 50 Tonnen aufnehmen zu können. Gleichzeitig wurde die interne Treibstoffkapazität durch Vergrößerung der Flügeltanks auf 117.000 Liter erhöht, was zu einer neuen Reichweite von 4.400 Kilometern bei maximaler Nutzlast führt. Diese IL-76MD wurde ursprünglich von den sowjetischen Luftstreitkräften 1986 in Dienst gestellt. Ab 1993 wurde sie als kommerzielles Frachtflugzeug für Veteran Avia und später Atlant-Sojus Airlines eingesetzt, bevor sie 2002 von der ukrainischen Luftwaffe erworben wurde. 76683 ist Teil der 25. Lufttransportbrigade und nach Oberstleutnant Oleksandr Ivanovych Bilyi benannt. Er war der Kommandant einer Il-76, die am 14. Juni 2014 beim Anflug auf den Flughafen Luhansk von einer russischen Boden-Luft-Rakete abgeschossen wurde. An Bord befanden sich neun Besatzungsmitglieder und 40 Fallschirmjäger. Posthum wurde diese IL-76 zu Ehren von Oleksandr Bilyi benannt.
In dieser Einheit werden die Flugzeuge zum Transport von hohen Regierungsangehörigen zusammengefasst. Beheimatet am Flughafen Chkalovksy nordöstlich von Moskau, steht eine große Flotte von Flugzeugen zur Verfügung. Von MI-8 Hubschraubern, über IL-76 Transportern, bis hin zu den IL-96 Langstreckenjets mit VIP-Ausstattung für den russischen Präsidenten, aber auch einige verbliebene Exemplare der IL-18 für Stabsangehörige der Regierung oder des Militärs, umfasst sie zahlreiche unterschiedliche Fluggeräte.