In den 1950er Jahren war Turkish Airlines auf der Suche nach neuen Mittelstreckenflugzeugen, um von den technologischen Fortschritten in der kommerziellen Luftfahrt zu profitieren. Die Vickers Viscount, das erste Turboprop-Flugzeug der Welt mit Druckkabine, schien dafür die beste Option. Damals hatte Middle East Airlines aus dem Libanon ihren Auftrag bei Vickers storniert. Turkish Airlines nutzte diese Gelegenheit und bestellte bei dem britischen Flugzeughersteller fünf "Rolls-Royce der Lüfte", wie die Vickers Viscount oft genannt wurden, die 1958 ausgeliefert wurden. Bereits ein Jahr später modernisierte Turkish Airlines ihr Erscheinungsbild und führte die bis heute bekannte "Pyjama"-Lackierung mit den roten Streifen an Nase und Heck ein.
British European Airways waren in den frühen Nachkriegsjahren einer der Big Player im europäischen Luftverkehr und nahmen maßgeblichen Einfluss auch auf die Entwicklung von Flugzeugen, die in dieser Zeit entstanden, so auch bei der seinerzeit revolutionären Vickers Viscount. 1953 konnte BEA als Launching Carrier die ersten Exemplare in Dienst stellen. 1968 erhielt diese Viscount, zusammen mit der gesamten BEA-Flotte die neue „Speedjack“-Bemalung mit dem Union Jack am Leitwerk und den markanten roten Tragflächen.
G-AZNA hat eine wechselvolle und bunte Geschichte, von der man ein Teil in Modellform nachverfolgen kann: 1958 an South African Airways geliefert, stieß sie 1972 zur Flotte der British Midland Airways (Art.Nr 556118). Anfang der 1980er Jahren wurde sie an Manx Airlines in deren frischen grünen Farbgebung ausgeliehen (Art.Nr 556866) , um dann anschließend als letzte Viscount wieder bei British Midland in der seinerzeit neuen „Diamant“-Farbgebung bis 1998 auf Nebenstrecken zum Einsatz zu kommen.
Zügig nach der Wiederaufnahme des Flugbetriebs im Jahr 1955, bestellte die Deutsche Lufthansa AG erste Boeing 707 für die Langstrecke. Für den Kurz- und Mittelstreckenbereich entschied sie sich für die modernste Version der Vickers Viscount mit Wetterradar und leistungsstarken Propellerturbinen. Das Original mit der Kennung D-ANAC wurde 1961 als zehnte von elf Viscount in Dienst gestellt und erhielt später noch das 1968 eingeführte „Spiegelei“-Design mit dem gelben Kreis auf blauem Grund auf dem Leitwerk, bevor es 1971 verkauft wurde.
Die Fluggesellschaft Trans Australian Airlines war eine der ersten Fluggesellschaften weltweit, die die seinerzeit revolutionäre Vickers Viscount in ihre Flotte aufnahm. Es war das erste Flugzeug, das von TAA mit einer Druckkabine ausgestattet wurde, was zu einem angenehmeren Flugerlebnis für die Passagiere führte. TAA bestellte insgesamt 16 Exemplare, die zwischen 1954 und 1964 ausgeliefert und bis 1971 eingesetzt wurden. In den späten 1950er Jahren führte TAA eine neue Bemalung ein, bei der das Heck ihrer Flugzeuge in Leuchtorange lackiert wurden. Die Leuchtfarbe wurde mit dem Ziel eingeführt, die Flugzeuge leichter am Himmel erkennbar zu machen, um somit die Sicherheit zu erhöhen. Das bis dahin übliche polierte Aluminium neigt dazu, die Farben seiner Umgebung zu spiegeln, wodurch das Flugzeug schwieriger zu sichten war. Die „Day-Glow“-Bemalung wurde nur rund drei Jahre eingesetzt, da die Farbe dazu neigte, schnell zu verblassen und abzublättern. Dennoch wurde die Farbgebung zu einem Erkennungszeichen der TAA bis heute.
1950 hob erstmals die Serienversion der Vickers Viscount, die Viscount 700, zu ihrem Erstlfug ab. Das britische Kurz- und Mittelstreckenflugzeug verwendete als erstes Flugzeugmuster weltweit statt Kolbenmotoren effizientere und leistungsfähigere Turboprop-Triebwerke. Passend zum britischen "Game-Changer" seiner Zeit erscheint ein Modell der Viscount 700 in den Farben der BOAC in limitierter Auflage. Die "Scottish Princess" wurde 1954 an British European Airways ausgeliefert und flog ab 1973 für die British Overseas Airways Corporation.
1996 endete das Kapitel der revolutionären Viscount im Passagierdienst. Zur Außerdienststellung der letzten Exemplare flog Die Viscount 800 mit der Kennung G-APEY der British World Airways am 18. April 1996 – vor 25 Jahren – letzte Runden mit Ehrengästen an Bord, darunter Sir Edward George, der Chefdesigner der Viscount und Sir Peter Masefield, ehemaliger Vorsitzender von British European Airways, die 1953 die ersten Exemplare der Viscount in Betrieb nahm.