Diese C-47, ursprünglich von der Royal Air Force im Zweiten Weltkrieg und später von der südafrikanischen Luftwaffe eingesetzt, ist derzeit im saarländischen Zweibrücken stationiert. Sie trägt die historische Bemalung der Aer Lingus sowie die Kennung EI-ACD “St. Gall“ und ist eine von zahlreichen DC-3/C-47, die an den verschiedenen Events zum Jubiläum der Berliner Luftbrücke im Juni 2019 teilnimmt.
Nach dem japanischen Überfall auf Pearl Harbor 1941 wurde aus dieser Passagier-DC-3 eine militärische C-53 Skytrooper, die zunächst für Versorgungsflüge über den Atlantik nach England eingesetzt und dann auf den nordafrikanischen Kriegsschauplatz verlegt wurde. Nach einer langen zivilen Nachkriegskarriere fand sie eine erste Ruhestätte in Beach City, im US-Bundestaat Ohio, bis sie 2015 von Jason Capra per Zufall entdeckt und gekauft wurde. Nach fünf Jahren harter Arbeit konnte das Vintage Wings-Team ihre „Beach City Baby“ der Öffentlichkeit in ihrer historischen Farbgebung des Air Transport Commands präsentieren. Neu war das nostalgische Nose Art, benannt nach dem Ort, an dem das zweite Leben dieses Veteranen begann.
Vom 24. Juni 1948 bis zum 12. Mai 1949 blockierte die Sowjetunion alle Zufahrtswege zu Wasser und zu Land in die westlichen Sektoren Berlins. Damit sollten die westlichen Alliierten zu einem Rückzug aus Berlin gezwungen werden, das die UdSSR für sich allein beanspruchte. Die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich und Frankreich versorgten die West-Berliner Bevölkerung daraufhin auf dem Luftweg mit Lebensmittel und Kohle. In den ersten beiden Monaten von „Operation Vittles“ standen fast ausschließlich C-47 in großen Mengen in Europa zur Verfügung. Ab Herbst 1948 wurden sie zügig durch die wesentlich leistungsfähigere viermotorige C-54 abgelöst. Bis Januar 1949 waren nicht weniger als 240 Douglas „Skymaster“ rund um die Uhr im Einsatz. Der letzte Flug der Luftbrücke startete von der Rhein-Main Air Base am 30. September 1949. Aus Anlass der Beendigung der Luftbrücke vor 75 Jahren erscheint dieser „Rosinenbomber“ im Maßstab 1:200, wie er heute auf dem Gelände der ehemaligen Rhein-Main Air Base, dem heutigen Frankfurter Flughafen, ausgestellt ist. Die im März 1945 mit der militärischen Seriennummer 44-9063 fertiggestellte C-54 ist Teil der Gedenkstätte, die an diese bis dato größte humanitäre Hilfsaktion auf dem Luftweg und deren Opfer erinnert.
1944 gebaut, wurde diese C-54 zunächst im pazifischen Kriegsschauplatz im Zweiten Weltkrieg eingesetzt. Für den Luft-Transport von Kohle in die Westsektoren der Stadt, deren Zugang auf dem Landweg von der DDR blockiert wurde, wurde sie entsprechend umgebaut. Zur Unterstützung der Berliner Luftbrücke kam sie ab Januar 1949 von der Rhein-Main Air Base nahe Frankfurt zum Einsatz. Heute ist die C-54 mit der Seriennummer 44-9030 Teil des Air Mobility Command Museums auf dem Luftwaffenstützpunkt Dover im US-Bundesstaat Delaware.
Nach ihren Showflügen wird die Herpa DC-3 auf dem Aeroshell Square, dem zentralen Gelände der Air Venture Air Show, vom 26.7. bis 1.8. 2010 zusammen mit weiteren legendären Flugzeugen ausgestellt sein.
Trotz der Einführung modernerer Flugzeuge auf Routen zwischen den Inseln betrieb Hawaiian Airlines die bei Touristen beliebten DC-3 bis weit in die 1960er Jahre hinein weiter. Ihre Beliebtheit nahm sogar noch zu, als sie mit den vergrößerten „Viewmaster“-Fenstern umgerüstet wurden. Ihre im Vergleich langsame Geschwindigkeit, niedrigere Flughöhe und dann breitere Fenster machten sie ideal für Rundflüge.
Johan Martin Schröder war ein Pionier der kommerziellen Luftfahrt in den Niederlanden. Selbst Pilot, gründete er 1958 Martin's Air Charter die erste Charterfluggesellschaft des Landes. Der allererste Flug mit dem damals einzigen Flugzeug, einer 11-sitzigen de Havilland Dove, führte von Amsterdam zur Mittelmeerinsel Mallorca. Ein Jahr später, im Jahr 1959, kaufte er die erste Douglas DC-3 - PH-MAA. Er blieb Eigentümer und Geschäftsführer bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1998, 40 Jahre nach der Gründung seiner Fluggesellschaft. Am 2. Oktober 2024 verstarb Martin Schröder im Alter von 93 Jahren. Zum Gedenken an seine lebenslangen Leistungen für die kommerzielle Luftfahrt in den Niederlanden und weit darüber hinaus bringt Herpa ein Modell der ersten Douglas DC-3 von Martin's Air Charter mit der Kennung PH-MAA in einer limitierten Auflage heraus.
2011 erwarb PMDG Flight Operations im US-Bundesstaat Virginia diese C-47B, die seit 2012 in den Nachkriegs-Farben der Pan American World Airways sowie mit historischer Kennung und Clipper-Namen innerhalb der USA, aber auch international unterwegs ist. So nahm die "Tabitha May" auch 2019 bei den Großveranstaltungen zu den Jubiläen zur Berliner Luftbrücke wie auch des D-Day in Europa teil.
Der lange Lebenslauf dieser DC-3 begann im Jahr 1943 als C-53 Skytrooper mit der Seriennummer 42-68789 im Dienst der US-Streitkräfte. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde sie zu einer zivilen DC-3 umgebaut und an Pan American Airways geliefert. Nachdem sie später einige Jahre für die kolumbianische Avianca in Einsatz war, wurde sie 1963 an Pan AM zurückgegeben, die sie dann in Deutschland hauptsächlich auf der Strecke Stuttgart-Frankfurt als Zubringer einsetzten. N19912 war eine der wenigen der inzwischen betagten DC-3, die das Ende der 1950er Jahre eingeführten neuen Pan Am-Bemalung mit dem allseits bekannten Globus erhielten. Passend zu ihrem schwäbischen Zuhause erhielt sie den verniedlichten Taufnamen „‘s Clipperle“, als kleiner Vertreter der klassischen Pan AM Clipper-Flotte.
Die Ursprünge der belgischen „Societé anonyme belge d'Exploitation de la Navigation aérienne“ (französisch für „Belgische Gesellschaft zur Nutzung der Luftfahrt“) - oder einfach SABENA - gehen auf das Jahr 1923 zurück. Sie führte Flüge in die europäischen Nachbarländer durch, leistete aber auch Pionierarbeit bei Langstreckenflügen nach Afrika, insbesondere in die damalige Kolonie Belgisch-Kongo. Kurz bevor die Sabena ihren Flugbetrieb in Europa wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs einstellen musste, erhielt sie ihre ersten beiden, damals revolutionären Douglas DC-3. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahm Sabena den Betrieb wieder auf und flog mit einer Flotte von C-47-Transportern, von denen nun Tausende überflüssig geworden waren. Eine dieser frühen entmilitarisierten C-47, die zu DC-3s umfunktioniert wurden, war OO-AWN. Sie wurde 1943 für die US-Luftstreitkräfte gebaut und für kurze Zeit auch von den niederländischen Luftstreitkräften in Ostindien, dem heutigen Indonesien, eingesetzt. 1950 wurde sie an Sabena übergeben, wo sie bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 1969 Teil der Flotte blieb. Maßstabs- und originalgetreues Kleinmodell für erwachsene Sammler.
Werksneu im Jahr 1938 geliefert, trug HB-IRO, wie fast alle Swissair Flugzeuge in der ersten Hälfte der 1940er Jahre, auffällige rot-weiße Streifen an Rumpf und Tragflächen. Dies war gängige Praxis während des Zweiten Weltkrieges um zu vermeiden, dass Schweizer Flugzeuge aufgrund von Verwechslungen von den kriegsführenden Parteien abgeschossen werden. 1955 wurde sie an die US-amerikanische Ozark Airlines verkauft. Jahrzehnte später flog sie als N143D in den Farben von Herpa bei zahlreichen Air Shows.
Seit den 1960er Jahren bis hin zur Schließung im Jahr 2011, war Aero Union ein großer Name in der Waldbrandbekämpfung aus der Luft. Neben der Ausbildung von Piloten unterhielt sie eine große Flotte an ausgemusterten militärischen Flugzeugen, unter anderem Lockheed P-2 Neptune, P-3 Orion, B-25 Mitchell, Douglas DC-6 oder eben einige Ex-Luftwaffe Douglas C-54. Zu diesem Zweck erhielten die ehemals militärischen Flugzeuge der DC-4-Familie einen großen Tank auf der Rumpfunterseite mit 11.000 Liter Fassungsvermögen für Wasser oder andere Löschmittel.
Die Einführung der Douglas DC-4 ermöglichte es zahlreichen Gesellschaften, in der Zeit des Wiederaufbaus nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs neue Destinationen zu erschließen. Mit Auslieferung der ersten DC-4 vor 75 Jahren konnte Air France 1946 erstmals die Verbindung Paris-New York aufnehmen. Die viermotorige Maschine absolvierte die Strecke mit zwei Tankstopps im irischen Shannon und im kanadischen Gander in knapp unter 20 Stunden.
Die Einführung der Douglas DC-4 ermöglichte es zahlreichen Gesellschaften, in der Zeit des Wiederaufbaus nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs neue Destinationen zu erschließen. Mit Auslieferung der ersten DC-4 vor 75 Jahren konnte Air France 1946 erstmals die Verbindung Paris-New York aufnehmen. Die viermotorige Maschine absolvierte die Strecke mit zwei Tankstopps im irischen Shannon und im kanadischen Gander in knapp unter 20 Stunden.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden zahlreiche nun überflüssig gewordene C-54-Transporter für zivile Zwecke umgebaut. Die "Flagship Washington" war eine von mehr als 50 DC-4, die bei American Airlines zum Einsatz kamen, sie wurde 1945 an die Airline übergeben. Der neue Flugzeugtyp ermöglichte eine Ausweitung des Netzwerks zu bisher unerreichbaren Destinationen, da nun transatlantische und transpazifische Strecken geflogen werden konnten.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges setzte ein rasantes Wachstum in der Zivilluftfahrt ein, unterstützt unter anderem durch neue Flugzeuge, die längere Strecken bedienen konnten. Ein wichtiger Baustein dieses Wachstums war die Douglas DC-4, die ab 1947 von Pan Am eingesetzt wurde. Sie führte beispielsweise rund-um-die-Welt Flüge ein, auf denen mit 14 Zwischenlandungen von/bis New York in Europa, dem Nahen Osten, Indien, Südostasien, im Südpazifik die seinerzeit neuen DC-4 (und auch die Lockheed Constellation) zum Einsatz kamen.
Ursprünglich für die US-Luftstreitkräfte 1944 gebaut, erreichte das Flugzeug 1949, als es an Qantas Empire Airways verkauft wurde, erstmals australischen Boden. 1961 wurde es auf die Kennung VH-EDB umregistriert und erhielt den Taufnamen „Norfolk Trader“. Diese DC-4 wurde hauptsächlich auf Strecken vom australischen Festland nach Norfolk Island eingesetzt, einer kleinen Inselgruppe rund 1.400 km östlich der australischen Küste, bis sie schließlich 1977 verkauft wurde.
1949 von Qantas Empire Airways übernommen, flog diese DC-4 bis 1977 für Qantas. Das Modell trägt die 1971 eingeführte Bemalung mit dem markanten ocker-farbigen Streifen, der die Anfänge der Airline im australischen Outback symbolisieren sollte.
Mit dieser Douglas DC-4, benannt nach der Hafenstadt Rotterdam, eröffnete KLM 1946 die Transatlantik-Route zwischen Amsterdam und New York – eines der vielen Meilensteine in der inzwischen 100-jährigen Geschichte der KLM.
HB-ILU war die letzte von insgesamt fünf DC-4, die zwischen 1946 und 1952 an Swissair geliefert wurden. Die große Reichweite der viermotorigen Maschine ermöglichte Flüge zwischen Europa und Nordamerika. Gleich nach der Auslieferung des ersten Exemplars im Jahr 1946 nahm die Schweizer Airline den Liniendienst nach New York auf. Dieses Modell im Maßstab 1:200 trägt die Zwei-Streifen-Bemalung, die ab 1950 eingeführt wurde.
Am 2. Mai 1947 startete in Genf zum ersten Mal ein Passagierflug der Swissair nach Amerika. Stolz feierte man den fünfzigsten Jahrestag dieser ersten Atlantik-Überquerung, an dem man ihn am 2. Mai 1997 mit einer DC-4 auf der historischen Route und in historischer Swissair-Bemalung wiederholte. Dafür mieteten die Schweizer eine DC-4 nebst Crew von der South African Airways Museum Society. 2022 jährt sich der erste Transatlantikflug der Swissair zum 75. Mal. Aus diesem Anlass bringt Herpa die DC-4, mit der Swissair das Jubiläum zum fünfzigsten Jahrestag ihres ersten Transatlantikflugs feierte, im Maßstab 1:200 heraus. Mehr Hintergründe zu dem historischen Flug finden Sie in der Ausgabe 6/2022 der WingsWorld.
Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg gegründet, kam TAP die Aufgabe zu, Verbindungen zu den damaligen beziehungsweise ehemaligen Kolonien Portugals aufzunehmen, also zum Beispiel nach Angola, Mosambik oder Brasilien. Die zunächst eingesetzten DC-3 konnten diese damals ungeheuren Strecken entweder gar nicht oder nur mit vielen Zwischenlandungen und mehrtägiger Reisezeit bewältigen. Abhilfe schafften ab 1947 vier zu zivilen DC-4 umgebauten C-54-Transporter der US-Streitkräfte. CS-TSD erscheint im Maßstab 1:200 in der ursprünglichen, in Blau gehaltenen Farbgebung.
Die “Acropolis” wurde als C-54 für die US-Luftwaffe gebaut und 1945 zu einer zivilen DC-4 umgebaut. TWA setzte seine DC-4 vornehmlich auf der Nordafrika-Route von New York nach Kairo ein. Bis 1950 war die Gesellschaft auf den Namen Transcontinental & Western Air registriert, erst danach wurde aus dem Werbeslogan „The Trans World Airline“ die offizielle Firmierung.
Vier Douglas DC-6 schaffte der französische Zivilschutz ab 1980 als Feuerlöschflugzeuge an, die für diesen Zweck mit einem 12.000 Liter fassenden Wassertank ausgerüstet wurden. Die im auffälligen Ockergelb lackierten Flugzeuge blieben bis 1990 beim Sécurité Civile im Dienst.