Eine Air France Maschine mit britischer Kennung? Diese DHC-7 gehörte der britischen Brymon Airways. 1981 war diese der erste britische Betreiber der für kurze Start- und Landebahnen konzipierten DHC-7. Sie war maßgeblich an der Schaffung des London City Airports im Zentrum der britischen Hauptstadt beteiligt. Ab November 1987 startete Brymon Airways zusammen mit Air France die Route zwischen Paris und London City. Zwei Exemplare des markanten Schulterdeckers erhielten die Farbgebung des französischen Partners.
Die Robustheit sowie die Kurzstart-Eigenschaften der DHC-7 waren ein großer Fortschritt für die nationale Fluggesellschaft Grönlands. 1979 erstmals eingeführt, waren die „Dash 7“ für die rauen Wetterbedingungen und oftmals abgelegenen Pisten der größten Insel der Welt ideal. Unser Modell im Maßstab 1:200 trägt die 2002 vorgestellte einfache, aber auffällige Bemalung der Airline.
In den 1950er und 1960er Jahren war De Havilland Canada (DHC) weltweit führend in der Entwicklung und Produktion von STOL-Flugzeugen (Short Takeoff and Landing). Flugmuster wie die DHC-3 Otter, DHC-4 Caribou, DHC-5 Buffalo und DHC-6 Twin Otter waren bewährte und zuverlässige Flugzeuge, die abgelegene Orte erreichen konnten – mit oder ohne Landebahn. Mit dem rasanten Wachstum der kommerziellen Luftfahrt wurde ein Flugzeug gesucht, das kurze Strecken von kurzen Start- und Landebahnen und kleineren Flughäfen aus fliegen konnte, in der Hoffnung, die Überlastung der großen nationalen und internationalen Flughäfen zu verringern. So entstand die "Dash-7". Der Prototyp wurde vor 50 Jahren, am 5. Februar 1975, vorgestellt und flog erstmals am 27. März. Das viermotorige Flugzeug war für 50 Sitzplätze ausgelegt und konnte von Startbahnen oder unbefestigten Pisten mit einer Länge von weniger als 700 Metern starten. Neben dem Einsatz bei mehreren Zubringer-Airlines in Nordamerika wurden zahlreiche Flugzeuge für Fluggesellschaften auf der ganzen Welt hergestellt, die Strecken zu anspruchsvollen Flugplätzen bedienten, darunter Regionen in der Arktis, im Hochgebirge oder in den Tropen, die für größere Düsenflugzeuge ungeeignet waren. Heute sind nur noch 19 der 113 produzierten "Dash 7" im Einsatz. Allein sieben davon werden von Air Tindi betrieben. Die 1988 in Yellowknife, in den kanadischen Northwest Territories gegründete Fluggesellschaft verbindet abgelegene Gemeinden im Norden Kanadas und nutzt dabei die Robustheit und Zuverlässigkeit der DHC-7. Maßstabs- und originalgetreues Kleinmodell für erwachsene Sammler.
In den 1950er und 1960er Jahren war De Havilland Canada (DHC) weltweit führend in der Entwicklung und Produktion von STOL-Flugzeugen (Short Takeoff and Landing). Flugmuster wie die DHC-3 Otter, DHC-4 Caribou, DHC-5 Buffalo und DHC-6 Twin Otter waren bewährte und zuverlässige Flugzeuge, die abgelegene Orte erreichen konnten – mit oder ohne Landebahn. Mit dem rasanten Wachstum der kommerziellen Luftfahrt wurde ein Flugzeug gesucht, das kurze Strecken von kurzen Start- und Landebahnen und kleineren Flughäfen aus fliegen konnte, in der Hoffnung, die Überlastung der großen nationalen und internationalen Flughäfen zu verringern. So entstand die "Dash-7". Der Prototyp wurde vor 50 Jahren, am 5. Februar 1975, vorgestellt und flog erstmals am 27. März. Das viermotorige Flugzeug war für 50 Sitzplätze ausgelegt und konnte von Startbahnen oder unbefestigten Pisten mit einer Länge von weniger als 700 Metern starten. Neben dem Einsatz bei mehreren Zubringer-Airlines in Nordamerika wurden zahlreiche Flugzeuge für Fluggesellschaften auf der ganzen Welt hergestellt, die Strecken zu anspruchsvollen Flugplätzen bedienten, darunter Regionen in der Arktis, im Hochgebirge oder in den Tropen, die für größere Düsenflugzeuge ungeeignet waren. Heute sind nur noch 19 der 113 produzierten "Dash 7" im Einsatz. Allein sieben davon werden von Air Tindi betrieben. Die 1988 in Yellowknife, in den kanadischen Northwest Territories gegründete Fluggesellschaft verbindet abgelegene Gemeinden im Norden Kanadas und nutzt dabei die Robustheit und Zuverlässigkeit der DHC-7. Maßstabs- und originalgetreues Kleinmodell für erwachsene Sammler.
Bereits ab 1965 nahm Rocky Mountain Airways den Betrieb auf. Ab 1986 flog die in Denver beheimatete Gesellschaft als Continental Express für die Muttergesellschaft Continental Airlines in deren damaliger rot-goldenen Farbgebung. Die „Dash 7“ mit ihren hervorragenden Eigenschaften für Kurzstarts- und -landungen waren ideal für die Gebirgsregion mit ihren oft kurzen und hochgelegenen Pisten.
Um das 90. Jubiläum der Hawaiian Airlines zu würdigen, schauen wir auf die viertmotorige „Dash 7“ zurück, die von 1981 bis 1994 mit ihren hervorragenden Kurzstart-Eigenschaften auf Strecken zwischen den Inseln zum Einsatz kam. Kurz zuvor wurde die inzwischen zur Ikone gewordenen „Pualani“-Bemalung eingeführt. Der Name „Pualani“ ist hawaiianischen Ursprungs und bedeutet so viel wie „himmlische Blume“; ein auf Hawaii noch heute geläufiger Mädchenname.
Arnold Peter Møller gründete 1904 die Reederei Maersk mit Sitz in Kopenhagen, aus der zügig eine ganze Unternehmensgruppe entstand, die sich mit Logistik, Einzelhandel, Schifffahrt, Schiffbau und ab 1969 auch Luftfahrt befasste. Zunächst konzentrierte man sich auf die Luftfracht. Ab den 1970er Jahren verlagerte sich der Schwerpunkt zunehmend auf den Urlaubs- und Passagierverkehr. Um auch entlegene Ziele mit kurzen Pisten anzusteuern, stießen in den 1980er Jahren leistungsfähige „Dash-7“-Turboprops zur Flotte, die im unverkennbaren Hellblau von Maersk unter anderem auf Verbindungen zu den Färöer Inseln eingesetzt wurden.
Zwischen 1987 und 1991 dienten insgesamt zwölf DHC-7 (meist auch "Dash 7" genannt) als Zubringer zu Pan Am´s Drehkreuz auf dem JFK-Flughafen in New York.
Die viermotorige, für Kurzstarts und -landungen spezialisierte "Dash 7" war in den 1980er Jahren das Hauptmuster in der Flotte der Österreichischen Airline. Nachdem die erste Auflage des Modells in der späteren Bemalungsvariante der Airline erschien, folgt nun die auf OE-HLT registrierte DHC-7 aus Tirol in der ursprünglichen Farbgebung.
Die beiden 1978 gelieferten "Dash 7" wurden aufgrund ihrer hervorragenden Kurzstart- und Kurzlandemöglichkeiten zumeist auf Strecken in die nördlichen Landesteile Kanadas eingesetzt. 1962 von Maxwell Ward gegründet, wuchs Wardair schnell zu einer etablierten Airline mit inner-kanadischen wie internationalen Routen, unter anderem nach Europa, Südamerika oder in die Karibik.
Insgesamt zwölf des für kurzen Starts und Landungen konzipierten Flugzeugs hatte die norwegische Wideroe zwischen 1981 und 1996 im Dienst, die wie geschaffen für die vielen kurzen Pisten in den westlichen und nördlichen Landesteilen waren. LN-WFE erscheint in der Bemalung, in der die Maschinen ursprünglich ausgeliefert wurden.
Die vierstrahlige britische de Havilland DH.106 Comet war das erste in Serie gebaute Strahlverkehrsflugzeug der Welt. Von 1949 bis etwa 1964 wurden (nur) 114 Flugzeuge gebaut.
Die vierstrahlige britische de Havilland DH.106 Comet war das erste in Serie gebaute Strahlverkehrsflugzeug der Welt. Von 1949 bis etwa 1964 wurden (nur) 114 Flugzeuge gebaut.
Die vierstrahlige britische de Havilland DH.106 Comet war das erste in Serie gebaute Strahlverkehrsflugzeug der Welt. Von 1949 bis etwa 1964 wurden (nur) 114 Flugzeuge gebaut.
Die vierstrahlige britische de Havilland DH.106 Comet war das erste in Serie gebaute Strahlverkehrsflugzeug der Welt. Von 1949 bis etwa 1964 wurden (nur) 114 Flugzeuge gebaut.
Die vierstrahlige britische de Havilland DH.106 Comet war das erste in Serie gebaute Strahlverkehrsflugzeug der Welt. Von 1949 bis etwa 1964 wurden (nur) 114 Flugzeuge gebaut.
Die Hawker Siddeley HS-121 Trident war ein für Kurz- und Mittelstrecken konzipiertes strahlgetriebenes Verkehrsflugzeug. Ursprünglich entwickelt wurde sie von der de Havilland Aircraft Company in den 1950er-Jahren unter der Modellbezeichnung DH.121. Nachdem de Havilland 1959 in der Hawker-Siddeley-Gruppe aufgegangen war, wurde die DH.121 als HS-121 weiterentwickelt und schließlich gebaut. Die Trident ging auf eine Ausschreibung der British European Airways (BEA) zurück, womit sie für andere Fluggesellschaften nur mäßig attraktiv war. Innerhalb Europas spielte sie jedoch eine wichtige Rolle, auch wenn sie durch ihre hohen Betriebskosten schließlich nur relativ kurz im Einsatz war.
Die Hawker Siddeley HS-121 Trident war ein für Kurz- und Mittelstrecken konzipiertes strahlgetriebenes Verkehrsflugzeug. Ursprünglich entwickelt wurde sie von der de Havilland Aircraft Company in den 1950er-Jahren unter der Modellbezeichnung DH.121. Nachdem de Havilland 1959 in der Hawker-Siddeley-Gruppe aufgegangen war, wurde die DH.121 als HS-121 weiterentwickelt und schließlich gebaut. Die Trident ging auf eine Ausschreibung der British European Airways (BEA) zurück, womit sie für andere Fluggesellschaften nur mäßig attraktiv war. Innerhalb Europas spielte sie jedoch eine wichtige Rolle, auch wenn sie durch ihre hohen Betriebskosten schließlich nur relativ kurz im Einsatz war.
Die Hawker Siddeley HS-121 Trident war ein für Kurz- und Mittelstrecken konzipiertes strahlgetriebenes Verkehrsflugzeug. Ursprünglich entwickelt wurde sie von der de Havilland Aircraft Company in den 1950er-Jahren unter der Modellbezeichnung DH.121. Nachdem de Havilland 1959 in der Hawker-Siddeley-Gruppe aufgegangen war, wurde die DH.121 als HS-121 weiterentwickelt und schließlich gebaut. Die Trident ging auf eine Ausschreibung der British European Airways (BEA) zurück, womit sie für andere Fluggesellschaften nur mäßig attraktiv war. Innerhalb Europas spielte sie jedoch eine wichtige Rolle, auch wenn sie durch ihre hohen Betriebskosten schließlich nur relativ kurz im Einsatz war.