Langsam, aber stetig nähern sich die letzten verbliebenen McDonnell-Douglas-Trijets dem Ruhestand und werden derzeit nur von Frachtfluggesellschaften eingesetzt. Zwischen 1990 und 2004 hatte Delta 17 Exemplare der MD-11 auf Langstrecken in den asiatisch-pazifischen Raum sowie nach Westeuropa im Einsatz. N806DE wurde noch in Deltas klassischer "Widget"-Lackierung in Dienst gestellt. Unsere limitierte Neuheit im Maßstab 1:500 erscheint in ebendieser bei Luftfahrtfans nach wie vor beliebten Lackierung.
Die Qualiflyer Group war eine 1998 gegründete, jedoch recht kurzlebige Luftfahrt-Allianz mit einem gemeinsamen Vielflieger-Programm, zu der neben Swissair unter anderen auch TAP Portugal, Austrian Airlines, die belgische Sabena und die französische AOM gehörten. Mit der Insolvenz der Swissair im Jahr 2002 löste sich die Gruppe jedoch nach kurzer Zeit wieder auf. Einige Flugzeuge erhielten zur Bewerbung der Allianz einen besonderen Anstrich mit blauem Bauch und Qualiflyer logo. Die „Graubünden“ war eine von zwei MD-11 Dreistrahlern bei Swissair, die entsprechend lackiert waren.
Modell des ehemaligen Langstrecken-Flugzeugs in der 1989 eingeführten Bemalung
Am 5. August 1971 startete American Airlines den ersten kommerziellen Flug des "Jumbo Tri-Jets", der maßgeblich nach den Anforderungen der Fluggesellschaft entwickelt wurde. Mit insgesamt 66 Exemplaren blieb American auch der größte Betreiber der DC-10.
Modell des bekannten Dreistrahlers der ehemaligen franzöischen Airline mit den auffälligen grünen Türen.
1993 führte United diese in edlem dunklen Blau und Grau gehaltene Lackierung ein. Die wegen ihres etwas düsteren Erscheinungsbildes auch als "Battleship" (Kriegsschiff) bekannte Lackierung erhielten auch einige DC-10, bevor 2001 die letzten Exemplare ausgemustert wurden.
UPS betreibt nicht weniger als 38 Exemplare der MD-11 auf ihrem globus-umspannenden Frachtnetzwerk (Stand Ende 2015).
1992 von Swissair in Dinst gestellt, flog diese MD-11 nur drei Jahre bei der VARIG. Bis heute (2019) versieht sie ihren Dienst bei UPS als N285UP.
Von Anfang der 1970er bis ca. 1981 stand die DC-10 in Diensten der Air New Zealand.
Die erste DC-10 für die belgische Fluggesellschaft – OO-SLA – nahm 1973 ihren Dienst auf und flog zunächst Strecken zwischen Brüssel und den Vereinigten Staaten.
Vn den Farben der Swissair erschien 1992 unter der Artikelnummer 500005 die allererste DC-10 im Fachhandelssortiment. Jetzt, 25 Jahre später erscheint eine Jubiläums-Neuauflage mit neuer Kennung und aus aktuellen Formen in limitierter Auflage.
In der Serie zum 50. Jubiläum des Erstflugs der DC-10 erscheint in limitierter Auflage ein Modell in den klassischen Farben der Alitalia. Acht Exemplare hatte der italienische Staatscarrier zwischen 1973 und 1986 im Einsatz. Sie ergänzten die größeren Boeing 747 Jumbo-Jets auf der Langstrecke.
Eine der größten Betreiber-Gesellschaften der DC-10 mit zeitweise bis zu 46 Exemplaren war die US-amerikanische Northwest Orient Airlines. Die ersten Exemplare des Dreistrahlers wurden 1972 eingeflottet und die letzte erst im Jahr 2007 außer Dienst gestellt. Das Modell erscheint in der Bemalung der 1970er und 1980er Jahre im Rahmen der limitierten Serie zum 50. Jubiläum der DC-10.
Mit einem Modell der legendären Pan Am setzt Herpa die Serie von DC-10-Klassikern aus Anlass des 50. Jubiläums des Erstflugs des Dreistrahlers fort. Verpassen Sie nicht die ersten beiden Ankündigungen der DC-10-Jubiläumsserie: 534277 Alitalia DC-10-30 534369 Northwest Orient Airlines DC-10-40 .
Die Jubiläumsserie wird mit dieser DC-10 aus Finnland fortgesetzt. Die ersten Dreistrahler wurden 1975 in Betrieb genommen und ermöglichten nun neue Langstreckenverbindungen zwischen Finnland und der US-amerikanischen Westküste sowie Direktflüge ab Helsinki über den Nordpol bis nach Tokyo.
Die 1966 von dem Briten Freddie Laker zunächst für den Charterverkehr gegründete Laker Airways machte sich bald als erste europäische Billigfluggesellschaft einen großen Namen. 1977 erhielt Laker die Rechte für die transatlantische Strecke von London nach New York, die er mit einer McDonnell Douglas DC-10 bediente und für damals unglaublich günstige 59 britische Pfund (ca. 360 Euro) anbot. Für diese unter dem Namen Skytrain durchgeführten Flüge bestellte Laker fünf weitere Flugzeuge dieses Typs. Fünf Jahre nach dem ersten Billigflug musste Laker Airways 1982 den Betrieb einstellen.
Die nationale Airline Ecuadors hatte zweifellos eine der farbenprächtigsten und markantesten Bemalungen, die jemals eine DC-10 zierte. Sie ist somit ein idealer „Vertreter“ Südamerikas in unserer Serie zum 50. Jubiläum des Dreistrahlers. Mit der Übernahme ihrer einzigen DC-10 von Swissair in 1983 eröffnete Ecuatoriana zahlreiche neue Direktverbindungen ab Quito in die USA, Kanada und bis nach Spanien.
Die nationale Airline des seit Jahrzenten von Krisen und Konflikten gepeinigten Landes am Hindukusch wurde 1955 mit Sitz in Kabul gegründet. Trotz des schwierigen Umfeld unterhielt sie bis Mitte der 1990er Jahre eine ziemlich moderne Flotte westlicher Muster. 1979 stellte Ariana mit einer einzelnen DC-10 einen Großraumjet in Dienst.
Erstmals 1998 ausgeliefert, war der Dreistrahler für mehr als zwei Jahrzehnte das Hauptmuster der Flotte der Lufthansa Cargo. Nach und nach werden die Flugzeuge durch die neuere Boeing 777 ersetzt. Die letzten verbliebenen Exemplare verrichten aufgrund der gestiegenen Nachfrage in der Luftfracht als Folge der Covid-19-Pandemie weiterhin ihren Dienst, aber ihre Außerdienststellung steht unausweichlich bevor.
Mit einer Formneuheit beendet Herpa seine Serie zum 50. Geburtstag der McDonnell Douglas DC-10. Vor 40 Jahren wurde die Tanker-Variante KC-10 „Extender“ erstmals an die US-Luftwaffe übergeben, bis 1987 folgten 59 weitere Exemplare. Der auch als Fracht- oder Ambulanzflugzeug flexibel einsetzbare Dreistrahler kann in der Luftbetankungsrolle bis zu 160 Tonnen Treibstoff mitführen, fast doppelt so viel wie der auf der Boeing 707 basierende Vorgänger KC-135. Neu an dieser Modell-Variante der DC-10 ist der Tankausleger unter dem Heck.
Stolze 28 Jahre steht die DC-10 heute bei der JAL im Dienst, und selbst nach der Fusion mit JAS mag man von ihr nicht lassen. Von der Serie -40, die außer von JAL nur von Northwest Airlines betrieben wird, hat sie zwölf Exemplare in der Flotte. Sie sind gewissermaßen als Flugzeug für „kurze Langstrecken“ bis 9000 Kilometer ausgelegt.
2021 wird auch die letzte der beiden KC-10-Tankflugzeuge der niederländischen Luftwaffe ausgemustert. 1976 zunächst für Martinair Holland gebaut, wurde sie 1995 zum Fracht- und Tankflugzeug umgerüstet. Am Leitwerk trägt der Dreistrahler noch das Jubiläumslogo zum 75-jährigen Bestehen der 334. Staffel.
Western Global ist eine von nur vier Gesellschaften, die noch die MD-11 einsetzen. Beheimatet in Estero im Südwesten Floridas, betreibt sie eine Flotte von 14 Exemplaren des Dreistrahlers sowie drei größere Boeing 747-Frachter, die verleast werden, aber auch für kommerzielle und militärische Frachtflüge gechartert werden können.